汽（qì）車精密件加（jiā）工：行業企業發（fā）展（zhǎn）概況和（hé）發展現狀


（1）汽車精密衝壓模（mó）具（jù）和金屬結構件行業簡介


衝壓是靠壓力機和模具對板材、帶（dài）材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而（ér）獲得所需形狀和尺寸的工件的成形加工方法。汽車衝壓件指構成（chéng）汽（qì）車零部件的金屬衝壓件，衝壓零部件廣泛應用於車身的各種覆蓋件、車內支撐件、結構加強件，以及大量的汽車零部件如發動機（jī）的排氣和進油彎管及消聲器、空（kōng）心凸輪軸、油底殼、發動（dòng）機支架、整車框（kuàng）架結構件、橫縱梁等。


隨著新能源汽車在整車市場的滲透率不斷提（tí）高以及汽車輕（qīng）量化趨勢的加深，新能源汽車（chē）對衝壓件的需求（qiú）也在不斷提升，新能源汽車產業鏈對衝壓零部件的需求（qiú）主要集中在汽車（chē）車身結構件、動力電池結構件（jiàn）、充（chōng）電樁機（jī）箱（xiāng）結構（gòu）件三個方麵。其中，就（jiù）汽車車身結構件而言，輕量化更多的是產品材質的（de）更換、技術更新迭（dié）代，將原先的傳（chuán）統鋼板衝壓零部件部分替換成鋁合（hé）金/高強（qiáng）鋼衝壓零部件。


（2）汽車精密衝壓模具和（hé）金屬結構件行業產業鏈


從汽車衝壓（yā）零（líng）部（bù）件行業（yè）產（chǎn）業鏈來看，上遊主體為鋁材、鋼材等（děng）原材料供應商；中遊主體為汽車衝壓（yā）零部件生產（chǎn）商，最終麵向整車廠商（shāng）。近年來我國汽車產業蓬勃發展，已成為我國國民經濟（jì）支柱產業之一，且（qiě） 2022 年，新（xīn）能（néng）源汽車成為我（wǒ）國汽車產業最大亮點，在政策與市場的雙重驅動下，新能源汽車市（shì）場滲透率（lǜ）快速（sù）上行，推動中遊汽車衝壓（yā）零（líng）部件行（háng）業穩定發展。


（3）汽車精密（mì）衝壓模具和金屬結構件行業發展現狀


汽車衝壓零部件行業屬（shǔ）於汽車零部件產業（yè），汽車零部件產業為汽車衝壓零部件行業發展提供基礎。近年，麵對快速變革（gé）、不斷發展的汽車行業，眾多國際汽車巨頭的生產經（jīng）營模（mó）式由傳（chuán）統的縱向一體化、追求大而全的（de）生產模式逐步向以開發整車項目為主（zhǔ）的專業化生產模式，其在擴大產能規（guī）模的同（tóng）時，大（dà）幅降低了零部件自製（zhì）率，取而代之的是與外部零部件企（qǐ）業形（xíng）成基於市場（chǎng）的配套（tào）供應關係。受此影響（xiǎng），國（guó）際汽車零（líng）部件供應商不斷走（zǒu）向獨立（lì）化（huà）、規模化的發展道路（lù）。


國（guó）際較為成熟的汽車工業市場通常具備成熟的配套零部件市場，且經過長期的發展和整合，成熟的汽車零部件市（shì）場已具備產業集中等特點。目前，國際知名的汽（qì）車零部（bù）件企業主要集中在北美、歐洲及日本，包括（kuò）德國的博世（shì）（RobertBoschGmbH）、德國的大陸（Continental AG）、日本的電裝（Denso Corp）、加拿大（dà）的麥格納（Magna International Inc.）、美國的李爾（Lear Corp）等。這些（xiē）企業規模大、技術力量雄厚、資本實力充足，同時也引導世界零部件（jiàn）行業的發展方向（xiàng）。


根據《美國汽車新聞》（Automotive News）發布的全球汽車零部件供應商百強榜，2021 年（nián）入圍的企業共來自 16 個國家和地區，日本企業上榜數超過（guò）美國，共（gòng）有（yǒu） 23 家企（qǐ）業入圍，美國則有 22 家企業進入（rù） 2021 年的榜單；德國有 18 家企業（yè）入圍。此（cǐ）外（wài），韓國、中國（含香港地區）、法國、加拿大、西班牙（yá）、英國、瑞士分別有 9 家、8 家、3 家、4 家、3 家、2 家和 2 家企業上榜，而愛爾蘭、巴西、瑞典、墨西（xī）哥、印度、荷蘭分別有 1 家企業入圍。


數據來源：《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）


我國汽車零部（bù）件行業興起於二十世（shì）紀五十（shí）年代。在起步階段，汽車零部件製造企業技術水平較為薄（báo）弱，對整車廠商的依賴性較強。隨著我國經濟（jì）的高速發展及居民收入水平的提高（gāo），汽車消費市場迅速擴張，為我國汽車零部件行業的快速發展奠定了基礎。2017 年 4 月，工信部、發改委、科技部（bù）聯合印發的《汽車產業中長期（qī）發展規劃》指出，培（péi）育具有國際競爭力的零（líng）部件供應商，形成從零部件到整車的完整產業體係，到 2025 年，形成若幹家進入全球前十的汽（qì）車零部（bù）件集團。配套產業政策的相繼出台，為我國汽車零部件行業的發展（zhǎn）壯大創造了良好的外部環境（jìng）。此外，中國汽配市場的巨大潛力和較為低（dī）廉的勞動力成本吸（xī）引（yǐn）了國際（jì）汽車零部件企業在（zài）中國投（tóu）資設（shè）廠，進（jìn）一步推動了我國汽車零部件製造業的發展壯（zhuàng）大。


2019 年，在汽車整體市場滑坡、新能源汽（qì）車（chē）補（bǔ）貼下降、排放標準逐漸升高等因素影響下，零部件企業麵臨（lín）前（qián）所未（wèi）有的壓力，但我國汽車零部件製造業仍呈現穩定增長趨勢（shì）。我國汽車零部件的銷售收入從 2016 年 3.5 萬億元增（zēng）長至 2021 年的 4.9 萬億元，年複合增長率為 6.96%，2021 年較上年同期增長 6.52%。


雖然近兩年（nián）受大環境（jìng）等因素影響行業（yè）放緩，但綜合考慮國民經濟增（zēng）長、新型城（chéng）鎮化發展等因素，未來一段時間內（nèi），我（wǒ）國仍將是全球最大汽車市場、且有一定增長空間，汽車產業長期向好發展的趨勢不會改變。在此背景下，零部（bù）件市（shì）場發展趨於良好，預（yù）計 2022 年中國汽車零部件行業市場規模有望達到 5.2 萬億元。


作為重要（yào）的汽（qì）車零部件，近年來（lái）汽車衝壓零部（bù）件行業也隨著（zhe）汽車產業的高速發展（zhǎn）而快速發展。目前在汽車製造（zào）工藝中約有 60%-70%的金屬零部件需衝壓加（jiā）工成型，因此衝壓零部（bù）件（jiàn）在汽車上的應用（yòng）非常廣泛，根據中國汽車工業協會數據，2022 年我國汽車產量為 2,702.1 萬輛，較 2021 年增長 3.4%，假設未來（lái）幾年汽車（chē）產 量 增 速 保 持 不 變 ，則 預計 2023/2024/2025 年我 國汽 車 產量 將分別為2,788.6/2,883.4/2,981.4 萬輛；參考華經產業研究院數據，假設衝壓件單車價值量約為 1.10 萬元/輛，考慮年降（jiàng）因素後，2023/2024/2025 年單車價值量（liàng）分別為（wéi）1.07/1.03/1.00 萬元（yuán）/輛（liàng），則預計 2023/2024/2025 年我國汽車衝壓零部行業市場規模分別為 2,983.77/2,969.89/2,981.42 億元。


（4）汽車（chē）精密（mì）衝壓模具和金屬結構件行業發展趨勢


①柔性化、智能化生產


目（mù）前，汽車衝壓生產（chǎn）日（rì）益呈現生產規模化、多車型共線生產，汽車覆蓋件大型化、一體化（huà）的特（tè）征（zhēng）。傳（chuán）統加工單一品種的剛性生產線顯然已不適應市場形勢發展的要求。近年來隨著交流伺服電動機驅動（dòng）成形裝備技術的發展，出現了（le）滑塊運動曲線可調的各種交流伺服驅動（dòng）壓力機，使得壓力機的（de）工作性能和工藝適用性大大（dà）提高，設備朝著柔性化、智能化的方向發展，適應了快速（sù）衝壓自動化生產線（xiàn）的需要。此（cǐ）外，隨著汽車工業的不斷成熟以及產品質量的不斷（duàn）提高，汽車零部件衝壓成形（xíng）技術將不斷向高精度、多功能、節能減排等方向發（fā）展。


②產業鏈條分工明確


隨著汽（qì）車消費市場的快速發展，消費者愈加追求多樣化和個（gè）性化，主機廠（chǎng）需要生產更（gèng）多車（chē）型、加快車型更新換代頻率（lǜ）以滿足市場需（xū）求。新車開發和舊車改型加速（sù）使（shǐ）主機廠對於零部件的要求變得更複雜多樣，從而更傾向（xiàng）於將衝壓等業務剝離給（gěi）相關零部件供應商完成，而自身聚焦於車型設計與開發。零部件供應（yīng）商為（wéi）整車（chē）廠承擔（dān）更多的零（líng）部件生產工藝革新、板材成形（xíng）技術研（yán）發、材料性能試驗及（jí）檢測等研發職能。整車廠商將汽（qì）車衝壓等零部件業（yè）務剝離，為能（néng）夠對車型的更新換代作出快速反應，有定向設計能力且能夠與整車廠商同步開發的零部（bù）件供應商帶來機（jī）遇。


③產業鏈上下遊（yóu）協作更加緊（jǐn）密（mì）


汽車零部件生產企業（yè）需具備同步開發能力、加工技術和大批量及時交付能力，在此背景下，汽車零部（bù）件（jiàn）企業（yè）之間以及與下遊整（zhěng）車廠（chǎng）的協作不（bú）斷加深，合作模式不斷（duàn）進化；同時（shí），汽（qì）車零部件企業與上遊供應商間的合作也會更加緊密，通（tōng）過生產計劃及時共享及原材料庫存（cún）統籌安排提升交付能力與競（jìng）爭（zhēng）力。如衝壓零部件（jiàn）企業可與（yǔ）模具、部件（jiàn）焊接企業聯合（hé），組建（jiàn）模衝焊一體的企業聯合體，形成從模具開發至零件生產至總成供貨的完整產業鏈，整合技術業（yè）務資源、拓寬業務範圍、加強自主產品（pǐn）開發、增強抵禦市場風險的（de）能力。


（5）新能源汽車動力電池結構件定義及分類


動（dòng）力電池由正極材料、負極材料、隔膜、電解液（yè）及精密結（jié）構件組成，其中，結構件主（zhǔ）要是鋁/鋼殼、蓋板、連接片和安全結構件等，直接影響電池的密封性、能量密度等。根據電池封裝路線的不同，結構件主要包括方形結構件、圓柱結構件及鋁塑膜（方形電池、圓柱電（diàn）池的結構件主要為鋼製或鋁製硬殼，軟包電池則使（shǐ）用鋁塑膜），且由（yóu）於我國（guó）市（shì）場方形電（diàn）池滲透率高，方形結構件占據市場主流。


（6）新能源汽車動力電池（chí）行業產業鏈


從動力電池結構件行業產（chǎn）業（yè）鏈來看，上（shàng）遊主體為鋁箔、鋼材、銅材等原材料供應商；中（zhōng）遊主體（tǐ）為電池結構件供應（yīng）商，海（hǎi）外結構件廠商主（zhǔ）要集中在日韓，國內市場集中度較低；動力電池結構件產品主要麵向（xiàng）動力電池廠商，並最終應用於新


能源汽車（chē）等終端市場。近年（nián）來，在政策與市場的（de）雙重驅動下，新能源汽車滲透率（lǜ）快速上行，帶動動力電池及其結構件需求量的快速增長，同時上遊鋁箔、鋼材等（děng）原材料行（háng）業的景氣度上行。


（7）新能源汽車動力電（diàn）池行業發展現狀


動力電（diàn）池結構件作為動力電池不可或缺（quē）的重要組成部分（fèn），主要起到傳輸能量、承載（zǎi）電解液、保障安全性、固定支承電池等作用。根據具體應用環境（jìng）的不同，具備可連接性、抗震性、散熱性、防腐蝕、防幹擾、抗靜電等特定功（gōng）能。近年，受益於（yú）新能源汽車滲透率的快速上行（háng），動力電池需求快速增加，全球（qiú）及我國動力電池結構件市場規模均（jun1）高速增長（zhǎng），2021 年全球與我國動力電池結構件市場規（guī）模分別實現 193 億（yì）元、98 億元，分別較上年同期增長 124.42%、151.28%；預計 2026年全球與我國（guó）動力電池結構件（jiàn）市場規模將分別達 869 億元（yuán）、416 億元，仍處於高增速狀態。


數據來（lái）源（yuán）：頭豹研究院


此外，為了促進動力電池及其（qí）結構（gòu）件（jiàn）行業（yè）的健（jiàn）康、快速、有序發展，國務院、工信部、發改委等先後發布政策（cè）法規為（wéi）產業發展指（zhǐ）明方向、製定標準。2021 年，國家（jiā）市場監督（dū）總局、國家標準委聯合發布《新能源動力鋰離子電池殼及蓋用鋁及鋁合金板（bǎn）、帶材》，對動力電池用鋁材（cái）的化學成分、尺寸偏差、力學性能、外觀質量、檢驗規則以（yǐ）及包裝運輸等都做出了詳細（xì）的規定，作為鋰電池的主要構成部件的動力鋰電池結構件主要包括鋁/鋼殼、蓋板、連接片等，直接關係到電池（chí）的（de）散熱、安全、密閉性、能（néng）源使用效（xiào）率等性能。鑒於結構件對（duì）動力鋰電（diàn）池的重要性（xìng），對（duì）結構件在材料（liào）屬性、結構、重量、精密度、一致性等（děng）方麵提出了更多新的要求。


這導致原來動力電（diàn）池結構件的一些標準不再適用，行業內（nèi）急需（xū）新的（de）標準來填補空白。在此背景下，《新能源動力（lì）鋰離子電池（chí）殼及蓋用鋁及鋁合金板、帶材》這一專門針對動力電池用鋁結構（gòu）件而（ér）製定的（de）標準誕生，也意味著鋰電池鋁材料的應用（yòng）將步（bù）入（rù）標準時代。


（8）新能源汽車動力（lì）電池行業發展趨勢


①輕量化需求迫切（qiē）


續航裏程是動（dòng）力電池（chí）質量的重要指標，在目前電池能（néng）量密度提（tí）升相對困難的現狀（zhuàng）下（xià），增（zēng）加電池組的容量是提高續航裏程最高效、便捷的方式之一。然而，電池（chí）組的增加也將直接導致整（zhěng）車（chē）重量的增加，使得車輛（liàng）運行能耗增加，進而影響整車產品（pǐn）性能。在（zài）此背景下（xià），新能源汽車的輕量化需求較傳統燃油車更加迫切，對動力電池減重將成為新能源汽車廠商重要的研究課題。因此，在保證電池係統功能安全和車輛整體安全的前提下，動力電池結構件輕量化也將成為（wéi）電池係統的主要（yào）改進目標之一。


②鋁合金（jīn）成為主流技術路線


在（zài）電池結構（gòu）件（jiàn）中，電池（chí）箱體的主要作用是承載（zǎi）電池組、電氣模塊、冷卻模塊等動力電池係統部件，同時保護電池和電氣（qì）係統在車輛受到外部碰撞（zhuàng）、衝（chōng）擊和擠壓時不受破壞。目（mù）前，鋼（gāng）板、鋁板、擠壓鋁型材（cái）、壓鑄鋁等傳統的金屬材料在不同車型的電池箱體中（zhōng）均有應用，如日產 Leaf 電池包采用鋼製箱體，能夠提供較高的強度和剛度，且加工工藝相對簡單；混動版（bǎn） Cadillac CT6 和 Audi Q7 e-tron采用（yòng）鋁合金（jīn）箱體，能夠提（tí）供較好的強度、剛度和密封性能，且能（néng）很好地降低重量；


特斯拉 Model S，Model X，Model 3 電池箱（xiāng）體（tǐ）采用鋁合金擠壓型材（cái）和鋁板焊接結構，擠（jǐ）壓型材拚（pīn）焊構成的框架能夠提供足夠的剛度、強（qiáng）度和密封性（xìng）。鋁合金框架和鋁板（bǎn）結構電（diàn）池箱體設計靈活，能夠提供較好的減重效果，且工藝較（jiào）為成熟，得到了（le）眾多車企的青睞，奧迪 e-tron Prototype、蔚來 ES8、大眾 MEB 等項目電池箱體也采用了鋁合金框架和鋁板（bǎn）結構。


根據各大整車企業電池係統開發的案例和趨勢，鋁合金材料已成為（wéi）電池（chí）箱體的主流應用，在混合動力車型應用中以壓鑄鋁和（hé）鋁板結構為主流、純電動車型應用以鋁（lǚ）擠壓型材和鋁板焊接結構為主流。鋁合金雖然成本偏高（gāo），但其優異的加工性、耐腐蝕性和可回收利用等優勢使（shǐ）得鋁合金材（cái）料在汽車領域應用越來越（yuè）廣泛，也逐漸（jiàn）成為汽車輕量化的主流（liú）趨勢（shì）。隨著合資外資品牌在國內投產（chǎn），我國新能源汽（qì）車產品將進一步提質升級，鋁合（hé）金電池箱體也有望成為我（wǒ）國自主品牌電池係統的主流應用。


（9）下遊汽車市場情況


①全球電動汽車銷量高速增長，市場滲透率大幅提升


據國際能源署（IEA）統計，電動汽車是道路交通脫碳（tàn）的關鍵技術，交通運輸行業碳排放量占全球排放量的 16%；根據《信（xìn）息技術（shù）與（yǔ）標準化》2021 年第（dì） 12期中的《碳中（zhōng）和背景下全球新能源汽車（chē）產業發展政策（cè）與趨勢》一文分（fèn）析，全球（qiú）公路運輸碳排放量占交通運輸行業碳排放量的比例約為（wéi） 80%；因此，降低交通運輸行業碳排放對於（yú）實（shí）現全球碳中和目標至關重（chóng）要。


為實現“碳中和”目標，100 多個國家的政府、城市、州和主要企業在（zài）第 26屆聯合國氣候變化大會上簽署《關於零排放汽車和麵包車的（de）格拉斯宣（xuān）言》，承諾到 2035 年在全球（qiú）主要市場停止銷售內燃機（jī）汽車，到 2040 年（nián）在全球（qiú）範圍停售。同時，各國紛紛（fēn）出台相關政策助（zhù）力新能源汽車發展提速。中國將新能（néng）源汽（qì）車財政補貼政策實施期限延長至（zhì） 2022 年底，並加（jiā）快推進居住社區與公共設施的充電（diàn）樁建設，進一（yī）步提升新能源汽車的充電保障（zhàng）能力；


2020 年 10 月，工信部與中國汽車工程學會聯合發布《節能與新能源汽車技（jì）術路線圖 2.0》，指出到 2030 年（nián）新能（néng）源汽車滲（shèn）透率將達到 40%，2035 年滲透率將達到 50%；美國於 2021 年 3 月發布《基礎設（shè）施計劃（huá）》，指出投資（zī） 1,740 億美元發展電動汽車市場，在全（quán）國建立 50 萬個電動汽車（chē）充電樁，同年 8 月簽署“加強美國（guó）在清（qīng）潔汽車領域領導地位”行政命令，計劃於 2030 年實現 50%的零碳排放汽車銷量目標；歐（ōu）盟計劃 2030 年新車和貨車的碳排放量較 2021 年（nián）下降 65%，並於（yú） 2035 年實現淨零排放；日本采用綠色稅製降低節能環保車稅負（fù），並對私人、公共領（lǐng）域購買的新能源汽（qì）車給予財政（zhèng）補貼，助力 2035 年（nián）實現 100%新能源汽車銷售目標。


在此背景下，全球新能源汽車行業迎來快（kuài）速發展（zhǎn）期，電動汽車銷（xiāo）量高速增長，市場滲透率大幅（fú）提升。2021 年，全（quán）球電動汽車（BEVs（純電動汽車）+PHEVs（插電式混合動力汽車））銷量達到 675萬（wàn）輛，較 2020 年增長 108.33%，占全球輕型（xíng）汽車銷量市場份額為 8.3%，較 2020年增長了 4.1 個百分點。全球新能源汽車（chē）市場迎來全麵爆（bào）發。


數據來（lái）源：EV-Volumes


與此同時，越來越多的汽車廠商參與探索電氣化（huà）計（jì）劃，以符合政策法規並在轉型（xíng）市（shì）場中保持競爭（zhēng）地位。據 IEA 統（tǒng）計，2021 年多家知名汽車製造商宣布實現全電動的目標，促進（jìn）新能源汽車市場全麵鋪開。


數據來源：IEA


②我國新能（néng）源汽車需求持續爆（bào）發，市場（chǎng）迎來強勢反彈


2021 年（nián），我國深入實施《新能源汽車產業發展規（guī）劃（huá）（2021-2035 年）》，持續開（kāi）展新能源汽（qì）車下鄉活動，優化調整“雙積分”政策，啟動燃料電池汽車示範應用，推動提升公共（gòng）領域電動化水平。組建智能網聯汽車推進組，編（biān）製發布《智能網聯汽（qì）車道路測試和示範應（yīng）用管理規範》，開展智慧城（chéng）市基礎設施與智能網聯汽車（chē）協同發展試點，加快推（tuī）進整車信息安全、軟（ruǎn）件升級、數據記錄係統等標準的製定，加速產業（yè）化（huà）進程。


根據中國汽車工業協會數據，我國新能源汽車 2021-2022年高速發展，連續 8 年位居全球第一。在政策和市場（chǎng）的雙重作用下，2022 年新能源汽車持續爆發（fā）式增長，產量與銷量分別完成（chéng） 705.8 萬輛和 688.7 萬輛，同比分別（bié）增長 96.9%和 93.4%，市場占有率達（dá）到 25.6%，高於上（shàng）年 12.1 個百分點，2022年受大環境（jìng）影響較大的 4 月份同比增（zēng）速仍超四成隨後也快速恢複至高位。2022年，我國（guó）純電動汽車銷（xiāo）量 536.5 萬輛，同比增（zēng）長 81.5%；插電式混動汽車銷量 151.8萬輛，同比增長 1.5 倍。


從市場滲透（tòu）率來看，2019 年下半年至2020 年上半年（nián），伴隨著行業補（bǔ）貼退坡、燃油車促銷等因素影響，國內新能源（yuán）汽車市場相（xiàng）對低迷；2020 年下半年受（shòu）全球新能源汽車市場爆（bào）發及政策驅動，國內新能源汽車市場逐步恢複，2020 年全年新能源汽車市場滲透率實現 5.40%，較（jiào）上年同期（qī）仍小幅增長。此後，隨（suí）著新能源汽車消費政策的持續出台以及新能源汽車技術的（de）不斷升級，國內新能源汽（qì）車市場涅槃（pán）重生，行業電動化趨勢加速。


2021 年，我國（guó）新能源汽車（chē）市場滲透率（lǜ）持續走（zǒu）高，飆（biāo）升至 13.40%，實現強勢反彈。國內新（xīn）能源汽車行業已邁過補貼和政策驅動的階段，逐（zhú）步（bù）完善的基礎設施（shī）加上較燃油車更加智能舒適且節能（néng）環保的（de）駕乘體驗，消費者對於新能（néng）源汽車的認知和接受程度正在進一步提升，行業已然進入了市場驅（qū）動的新階段。2022 年（nián），我國新能源汽車持續爆發式增長，1-12 月累（lèi）計滲（shèn）透（tòu）率達 25.6%。


動力鋰電池作為新能源汽車的核心部件之一，在（zài）新能源汽（qì）車行業（yè）發（fā）展勢頭強勁的背景下（xià），其市場出貨量也呈現出高速增長態勢。據高工產業研究院（GGII）數據統計，2021 年我國動力鋰電池出貨量 226GWh，相較 2020 年增長 182.50 % 。


從區（qū）域布局（jú）來看，華東地區是目前動力鋰電池產能的集（jí）中區（qū），截至 2021 年底已投產產能（néng）超 300GWh，占比超 60%；其次（cì）是西南地區，得益於四川省（shěng）動力鋰電池產業的（de）高速發展（zhǎn），西南地（dì）區動力鋰電池產能位於全國第二位，占比為 12%，華中、西北、華南、華北地區依次（cì）位於其後；此外，東（dōng）北地區動力鋰電（diàn）池產業起步較晚，2022 年 2 月（yuè），首個動力（lì）電池（chí）工廠（長春比亞迪（dí））正式開工建設。我國動力鋰電池行業較為（wéi）成熟，市場集中度較高，未（wèi）來隨著其市場份額（é）進一步向頭部企業集中，頭部企業強者恒強的（de）局麵逐漸鞏固，行業集中度將得到進一步提升。


數據來源：GGII


就目前情況（kuàng）來看，我國（guó）新能源汽車市場化已（yǐ）經進入爆發式增長新階段，未（wèi）來隨著新能源汽車行業技術不斷進步、相關配套設施逐漸（jiàn）完（wán）善（shàn），動力鋰電池出貨量將（jiāng）實現數量級增長，據 GGII 預測（cè），2030 年我國動力鋰電池出貨量將達到2,230GWh。國內汽車行（háng）業的變革已經到來，新能源汽車逐步代替傳統燃油車已成趨勢（shì），未來將會有極大的增長空間，應（yīng）用於新能源汽車的動力電池及相關結（jié）構件得益於新能源汽車的（de）快速發展同樣擁有廣闊的市場空間，隨著新能源汽車快速上量，精密衝壓（yā）模具和金屬結構件業務的市場需求也將大幅（fú）提升。